Киевский фуникулер

Слово «фунікулер» происходит от латинского funiculus – верёвка, и обозначает подьемно-транспортное средство на канатной тяге, предназначенное для перемещения пассажиров на небольшие расстояния при значительных углах подъёма.

Сооружен в 1902-1905 годах по проекту инженера Н.К. Пятницкого и Н. И. Барышникова.
Идея инженера А. А. Абрагамсона.
Первоначальная длина пути — 200 метров. Нижняя станция находилась на ул. Боричев ток. Позднее продлена на 38 м. до ул. Сагайдачного (тогда — ул. Кирова, позднее — Жданова)
Линия фуникулера представляет собой одну колею, которая раздваивается посередине для одновременного прохождения двух вагончиков и снова соединяется подходя к Нижней станции.
За время работы фуникулера зафиксирована одна авария в 1928 году, в которой никто не пострадал.

Реконструкция была проведена в 1984 — 1986 гг. (архитекторы Я. Я. Виг, В. И. Ежов, А. С. Чупак , В. М. Шарапов, инженеры В. А. Резников, Н. П. Найко), во время которой на 5 метров была удлинена верхняя станция, полностью перестроена нижняя, заменён канатовёдущий шкив, прослуживший верой и правдой почти 80 лет. И после третьей реконструкции вагончики фуникулёра до сих пор радуют глаза киевлян и туристов.

Фуникулер работает с 6:30 до 22:00 (зимой) и 23:00 (летом). Стоимость проезда: 1,50 грн. Длительность: 2-3 мин.

Обратите внимание. В июне фуникулер обычно становится на плановый ремонт!!!

 

Фонтан Сампсон. Киев

В 1934 году любимый всеми фонтан неожиданно разобрали. Говорят, по недоразумению. Перед каким-то праздником один из местных начальников проводил на Подоле инспекцию территории. Увидев возле «Самсона» кучу мусора, он гневно воскликнул: «Убрать!» и махнул рукой в сторону беседки со скульптурой. Перепутанные подчинённые тут же бросились выполнять распоряжение, так и не уточнив, что именно следует ликвидировать. Так на Подоле не стало знаменитого фонтана.

Вторую жизнь «Самсон» получил спустя полвека. Накануне празднования 1500-летия Руси его воссоздали по сохранившейся копии (сейчас её можно увидеть в Национальном художественном музее Украины). Это место пользуется популярностью: тут фотографируются и назначают свидания.

Киевский метромост

Открыт 5 ноября 1965 года. Двухъярусное сооружение для движения метропоездов (верхний ярус, посередине) и автотранспорта (нижний, по бокам). Построен рядом с бывшим местонахождением Цепного моста, разрушенного в 1920 году, и созданного на его основе Моста имени Евгении Бош, взорванного во время Великой Отечественной войны. Мост Метро — первое в мире по размерам прогонов арочное сооружение на сухих стыках. Консоли сложены из отдельных железобетонных блоков, соединённых металлическими болтами.

Мост Метро, вместе с Русановским мостом, соединяет правобережную часть Киева с Русановкой, Левобережным массивом, Воскресенкой, Лесным массивом, зоной отдыха — Гидропарком.

На правом берегу Днепра мост завершает станция «Днепр» Киевского метрополитена

Мост Метро в Киеве эксплуатировался практически 30 лет без единого ремонта, что привело к активизации коррозийных процессов, поэтому в 90-х годах 20 века была произведена частичная реконструкция проезжей части. В связи с ухудшающимся состоянием моста Главное управление транспорта Киевской горгосадминистрации в мае 2009 года издало соответствующий приказ о том, что крупногабаритному грузовому транспорту запрещен въезд на мост Метро. Такие меры были предприняты с целью поддержания в надлежащем техническом состоянии конструкции опор и асфальтового покрытия мостового перехода. Однако на этом проблемы моста Метро не заканчиваются. Результаты многочисленных проверок Государственного дорожного научно-исследовательского института показали, что мост в скором времени может просто-напросто рухнуть, если его не начнут ремонтировать. Арочные пролеты, несмотря на прошедшее время, еще могут существовать, а вот бетонные элементы и арматура, увы, оставляют желать лучшего. Ученые утверждают, что сделанный косметический ремонт и запрещение движения по мосту грузового автотранспорта не смогут окончательно разрешить возникшую проблему. Прогноз, который дают ученые, неутешителен – мосту Метро без капитального ремонта осталось существовать от силы года три. Свою собственную экспертизу провели сотрудники Киевавтодора. Они заявляют, что на данный момент мосту Метро нужна только замена дорожного полотна, а реконструкция верхней части моста и ремонт несущих элементов начнутся не раньше 2010 года. Согласно проектной документации будут проведены работы по замене гидроизоляции моста, обновлению покрытия проезжей части и тротуаров, восстановлению подлежат бетонные элементы конструкций моста и деформационные швы.

 

1

2